数九寒天，在中国神华产权所属准能集团黑岱沟露天煤矿生产现场，矿用卡车载着乌金在新修的联络路上往来穿梭，外委剥离车辆也在平整的工作道路上川流不息，将层层土岩运输至指定位置，一幅繁忙且井然有序的生产画卷铺展在眼前。而这背后，离不开黑岱沟露天煤矿采矿技术创新创效工作室团队的努力。

一直以来，黑岱沟露天煤矿土岩剥离采用“自营+外委”的剥采模式，上煤运输则全部为自营。为避免自营矿用卡车与外委剥离车辆交叉干扰，该矿之前分别在3、4号及1、2、5号破碎站设置运输立交桥涵，实现自营卡车与外委运输车辆桥上、桥下立体式分流。但随着采场推进、排土场位置变化，负责北部剥离的外委一标段车辆，无法便捷直达排土场，不得不绕行至尚未移走的3、4号破碎站及其引桥区域，形成一条漫长而费时的“U”型绕行路线。

“外委运输车辆多绕一个弯，给生产带来的影响是很大的，不仅增加了运距，也增加了时间成本，直接关乎咱们的剥离任务能不能按时完成。”黑岱沟露天煤矿生产技术部经理王韬介绍道。

事虽难，做则必成。道路优化刻不容缓，创新工作室团队深入现场勘测调研，模拟推演各种可行方案，经过层层筛选，一个“周密严谨”的优化方案被选定。该方案在坚持自营上煤与外委剥离运输空间分离的安全原则下，对运输网络的“接入点”与“路径”进行重新规划。

核心在于“疏导”“分流”。在1、2、5号破碎站西侧，为自营上煤车辆新建一条联络通道，使其能更顺畅驶向3、4号破碎站，为外委剥离车辆“腾”出空间。后者无需借道或绕行破碎站区域，可直接从工作线修筑一条平盘坡道，笔直驶向排土场。

“本次优化方案的巧妙之处在于通过‘穿洞借道+就近搭桥’方式构建新的上煤与外委剥离运输立交系统，保障自营上煤运距不变的同时实现外委剥离运距大幅缩短。方案实施后，外委一标段剥离运距缩短了1.6公里。”王韬说道。

这一方案不仅解决了运距问题，更节约了运输成本。2025年，累计节约生产成本达1100万元，预计今明两年每年可节约生产成本7200万元。该方案还获得了2025年度全国煤炭行业创新工作室联盟优秀创新成果。这一荣誉，是黑岱沟露天煤矿创新创效工作的生动写照，也是该矿浓厚创新氛围的缩影。接下来，黑岱沟露天煤矿将继续加大创新投入，培养创新人才，为公司高质量发展注入源源不断的创新动力、创效源泉。